（二）航空貨運具有較強的專業性
航空貨運與航空客運在設施配置、設備操作、流程設立、產品設計、營銷推廣等方面區別較大，專業性很強。為了體現航空貨運的時效性，機場貨運基礎設施的規劃要合理、流程要便捷，跑道和貨機機位不遠離，貨機機位和一級貨站緊相鄰。快件、拼裝、轉關、口岸等特殊功能區的設置要符合機場貨運發展的階段和規劃，保稅、跨境等相關業務會讓貨運發展再上臺階。此外，貨運營銷的推進和貨運航班的保障也都需要專業的業務知識。

（三）降低運行成本，提高行業競爭力
綜合物流服務提供商推動構建的航空貨運樞紐主要采用輪輻式網絡結構，貨郵集中到主樞紐機場進行集散，在次樞紐場進行分撥，卡車配送最后一公里，這不但能夠減少點對點直飛的航線數量，提高貨運航班載運率，統一貨機機型，提升運行效率，確保運輸時效，實現規模效應，更能減少軟硬件投入，降低成本。據推算，樞紐機場搭配輪輻式的航空網絡比點對點的運營模式節省20%-30%的運營成本。對于以貨運業務為主的綜合性機場來說，貨運中轉會豐富航線網絡，提升通達能力，擴大輻射范圍，提高行業競爭力。

（四）貨運樞紐機場時刻的需要
根據規劃，2021年鄂州機場和嘉興機場將投入使用，后續南通貨運樞紐也將運行，這三個貨運機場面臨的共同問題是對應機場的貨運航班時刻。目前貨運航班時刻基本都是各機場的夜間時刻，已經遠遠不能滿足需求。專業的貨運機場除了開通國際航班，還需要部分國內機場白天的時刻運輸普貨。鑒于疫情前全國大部分機場的高峰小時容量和時刻使用情況，放開大量白天時刻給貨機難度角度。每個機場都給予一些貨運時刻又無法實現規模效應。因此，打造一些有能力又有意愿發展貨運業務的機場成為樞紐機場就很有必要。

三
如何打造貨運樞紐機場
貨運樞紐機場的打造是系統工程，既需要發揮市場的作用讓機場充分競爭，又需要發揮政府的作用對樞紐相對明確，同時，還需要所有貨運相關方長期的重視和推動。
01
重點培育是貨運樞紐機場發展的前提
綜合物流服務提供商或電商企業主導的貨運樞紐機場的發展與物流服務提供商或電商企業自身的發展情況密切相關，綜合性偏貨運發展的機場則具有選擇性和競爭性。隨著航空貨運對區域經濟帶動的作用逐步顯現以及新冠疫情期間國家對航空貨運能力提升的高度重視，很多機場對打造貨運樞紐機場的熱情持續攀升，對運力和貨源的爭奪也是進行的如火如荼。
航空貨運與區域經濟的超強相關性以及自身具有的集中性特征，說明并不是每個機場都適合大力發展貨運。為了避免資源浪費，推動貨運樞紐在良性的市場競爭中發展，需要根據中國幾大機場群的發展情況以及群內機場的自身條件和發展意愿，對客貨發展進行差異化定位，走不同的發展路徑。著力打造客運樞紐的讓渡出部分貨運資源，重點打造貨運樞紐的就不要對客運資源過分執著。中國的機場不缺“大而全”，但是缺乏“專而精”。

02
地方政府是貨運樞紐機場打造的動力
貨運樞紐機場的形成有兩種途徑，一是區域高附加值產業和對時效有較高需求的企業眾多，對空運航線有明確需求，通過貨源吸引航空公司和貨運代理企業；二是機場貨運交通順暢、航線密集、功能豐富、轉運方便、通關高效、服務優質、流程便捷、價格低廉，也能夠吸引相關企業入駐，逐步形成貨運樞紐。二者得一已不易，二者兼有為最佳。不論哪種途徑都需要地方政府的高度重視和大力推動。
近幾年各地對航空貨運樞紐的爭奪儼然已經變成了地方政府的較量，比拼的是經濟實力和重視程度，競爭的是貨源企業和貨運運力。政府的資金支持降低了物流成本，吸引了航企聚集，實現了貨量提升，提高了行業競爭力，這是實現效果的初步階段。通過航空貨運的撬動作用帶動相關企業在本地落地生根，進一步帶動上下游產業入駐，實現供應鏈和產業鏈在區域內的不斷提升才是地方政府追求的最終目標。