國際地區(qū)航空快遞服務(wù) 

公司在國內(nèi)航空快遞時效服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過北京、、廣州（香港）、廈門、珠海（澳門）、青島、大連等國際、地區(qū)快遞業(yè)務(wù)通道，以及所建立的國際、地區(qū)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)合作關(guān)系，將國際快件安全、準確快捷地送達世界各地，以及臺灣、香港、澳門等地，并可通過國際互聯(lián)網(wǎng)實施信息跟蹤服務(wù)。

航空貨運包機、租機服務(wù)

公司擁有國內(nèi)、國際航空客貨包機、租機資格，可提供國內(nèi)、國際客貨包機服務(wù)和機場地面服務(wù)。

航空 - 陸路聯(lián)運服務(wù) 

公司根據(jù)客戶不同需求，可為您提供準確、快捷的航空 - 陸路貨物聯(lián)運和轉(zhuǎn)運服務(wù) 

倉儲服務(wù) 

公司在全國各主要機場擁有多個機場倉庫，可提供倉儲、分撥、中轉(zhuǎn)、包裝等物流倉儲服務(wù)；公司擁有多個海關(guān)快件監(jiān)管中心、海關(guān)二級監(jiān)管場所和海關(guān)監(jiān)管車輛，可提供海關(guān)監(jiān)管服務(wù)。代理國航、東航、南航、上航、海航、廈航、深航、川航、山東航、等國內(nèi)航空公司的空運物流服務(wù)，與各大航空公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系常年簽訂包板包量協(xié)議，能最大限度地提供客戶旺季穩(wěn)定的服務(wù)。在充分了解客戶需求的基礎(chǔ)上對空運進行航班比較、承運人比較，最后整合各方因素，為客戶提供一個包含備份應(yīng)急方案的最優(yōu)空運決策，實現(xiàn)空運準確、安全、守時、有保障并且低價。

國內(nèi)空運貨物承接范圍： 

A類：服裝、紡織品、皮鞋。

B類：布料、皮革。 

C類：監(jiān)管貨、機電產(chǎn)品、配件、電腦、藥品、印刷品、儀器儀表、陶瓷、工藝品、煙酒、茶葉、橡膠制

品、眼睛。

D類：水產(chǎn)品、沙蠶、凍品。

E類：苗雞、苗鴨、苗鵝、家禽。 

F類：水果、蔬菜、鮮花、飼料。 

G類：貝類、種蠶、種蛋。 

H類：化工品(液體、粉末、固體)。

我們的優(yōu)勢： 

①8小時空運到港服務(wù)，12小時門對門服務(wù)；

②7*24全天侯個性化服務(wù)，客戶可任意時間安排提貨，任意時間安排目的地配送；

③客服團隊專人對口服務(wù),便捷高效；

④有競爭力的本地服務(wù)價格；

⑤較強的地面操作能力和對于特殊貨物豐富的處理經(jīng)驗；

⑥所有分支機構(gòu)及辦事處都坐落在機場內(nèi)部，加強操作快捷性，為客戶最大限度的縮短物流時間；

⑦常年與國內(nèi)航空公司簽訂包板包量協(xié)議，為客戶最大限度地提供穩(wěn)定的服務(wù)；

⑧擁有3000平米的國內(nèi)空運倉庫，能為客戶提供一站式服務(wù)；

⑨公司的信息中心每天對每票貨物全程追蹤到客戶簽收為止，并且通過互聯(lián)網(wǎng)、傳真、MSN、SMS、ERP系

統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等方式即時聯(lián)系、傳遞信息，使運輸信息充分透明化，讓客戶對貨物的狀態(tài)隨時掌控；

⑩公司對所有不正常運輸設(shè)有完備的記錄系統(tǒng)，并對每一票不正常運輸進行案例剖析、總結(jié)。對責(zé)任人進行責(zé)任追究的同時，改進操作細節(jié)并固化為標準流程，確保公司航空領(lǐng)域的運作服務(wù)不斷完善。

在抗疫中發(fā)揮巨大作用的航空貨運，也暴露出因客運航班削減、腹艙運力減少而導(dǎo)致航空運力緊張、物流供應(yīng)鏈受到影響的短板。今年3月24日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，專門就進一步提升我國國際航空貨運能力、努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈進行部署。9月22日，中國民用機場協(xié)會空港物流分會成立大會在上海召開，會議一致推選目前國內(nèi)航空貨運量最大的上海機場集團作為空港物流分會會長單位

近期，中國民用機場協(xié)會一份《我國運輸機場航空物流發(fā)展調(diào)查報告》，以全國2019年旅客吞吐量200萬人次以上的68個運輸機場為樣本，分析了我國運輸機場航空物流發(fā)展的基礎(chǔ)瓶頸。報告顯示，我國全貨機國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局尚未充分展開，41個航空樞紐全貨機國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)稀疏，區(qū)域分布差異較大，12個國際航空樞紐國際全貨機航線網(wǎng)絡(luò)通達性偏低。

同時，以美國聯(lián)邦快遞(FedEX)為例，F(xiàn)edEX擁有全貨機677架，是全球最大全貨機機隊，運輸節(jié)點包括375個運輸機場，平均每分鐘起降1.5架次，其15個航空轉(zhuǎn)運中心服務(wù)于全球220個國家。相比之下，從幅員、人口和經(jīng)濟增長所提供的市場潛力看，2019年，我國13家全貨機航運承運人的全貨機總量只有173架，與航空物流發(fā)達國家差距較大。

差距面前，上海出手了。

作為中國民航最大的航空貨運樞紐，上海浦東、虹橋兩大機場的年貨郵吞吐量已超過400萬噸，多年位居全球第三；中國民航運量最大的7條貨運航線，均為從上海浦東國際機場出港的全貨機國際或地區(qū)航線。

疫情期間，僅浦東國際機場一家，就承擔(dān)了全國機場50%的國際貨郵吞吐量，成為保障防疫物資運量最大的空港。

疫情期間，全球各地來上海自提防疫物資，浦東機場成為“世界全貨機展示廳”。

此次中國民用機場協(xié)會空港物流分會成立大會上，空港物流分會會長、上海機場集團副總裁趙海波代表分會向各會員單位發(fā)出了倡議。據(jù)透露，目前上海機場集團已成立工作專班推進貨運樞紐建設(shè)，以智能化的浦東機場超級貨站項目為抓手的探索已在進行中。

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