鮮活產(chǎn)品的空運(yùn)一直是航空運(yùn)輸中最重要的貨源之一，但往往鮮活產(chǎn)品的空運(yùn)質(zhì)量是很容易出現(xiàn)意外；其主要表現(xiàn)的問題是航空貨運(yùn)代理公司與航空公司以及貨主的協(xié)調(diào)問題上不一致，假如因?yàn)槟骋粋€(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，這將直接導(dǎo)致冷鏈銜接不上，而致使生鮮食品變質(zhì)。所以說這三者關(guān)系需要完全協(xié)調(diào)好，特別是出了問題，我們需要有相應(yīng)的應(yīng)急補(bǔ)救措施。

    在空運(yùn)生鮮產(chǎn)品前，我們要做好以下幾點(diǎn)，

　　一、在準(zhǔn)備空運(yùn)生鮮食品前，貨主需提前向航空公司或者航空貨運(yùn)代理公司訂好目的地的航班艙位，在保證有艙位的前提下，方可準(zhǔn)備將貨物空運(yùn)。

　　二、在地面運(yùn)輸中，貨主最好能在飛機(jī)起飛120分鐘之前，將生鮮貨物運(yùn)抵到機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備過機(jī)安檢，要做到不要太早，也不要太晚，以此縮短生鮮食品暴露在外部氣候環(huán)境中的時(shí)間。

　　三、在生鮮食品空運(yùn)中，我們主張收貨方客戶最好是到目的地機(jī)場(chǎng)提貨，而不是到航空貨運(yùn)代理處提貨，或者送貨上門的方法，因?yàn)榭蛻糁苯尤C(jī)場(chǎng)提貨的話，可以在飛機(jī)落地2個(gè)小時(shí)后就可以安排提貨，以節(jié)省貨物的運(yùn)輸時(shí)間，防止貨物變質(zhì)。

　　四、在生鮮食品準(zhǔn)備空運(yùn)前，最好能看下起飛飛機(jī)場(chǎng)及目的地機(jī)場(chǎng)的天氣情況，如果是有雷電或者是有臺(tái)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣，那么最好是不要安排生鮮食品空運(yùn)了，等天氣好轉(zhuǎn)以后再安排空運(yùn)，以防飛機(jī)晚點(diǎn)，或者備降其它機(jī)場(chǎng)，甚至取消等情況的方式，而延誤生鮮食品的保鮮時(shí)間。

    五、航空公司或者航空貨運(yùn)代理公司在安排客戶空運(yùn)貨物時(shí)，生鮮食品需要優(yōu)先保障，如果是出現(xiàn)拉貨或者延誤需第一時(shí)間通知客戶，聽取客戶的意見及安排，

    六、生鮮產(chǎn)品空運(yùn)的全程跟蹤很重要，及時(shí)反饋信息，以備收貨人能合理安排時(shí)間準(zhǔn)時(shí)到機(jī)場(chǎng)提貨。

為什么要選擇國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)？

伴隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展,很多客戶運(yùn)輸開始選擇航空運(yùn)輸,那為什么選擇航空貨運(yùn)?航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)有哪些呢?今天給大家分析一下國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有哪些.

    伴隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展,很多客戶運(yùn)輸開始選擇航空運(yùn)輸,那為什么選擇航空貨運(yùn)?航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)有哪些呢?今天給大家分析一下國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有哪些.

    國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在哪些方面?

    國(guó)內(nèi)空運(yùn)的航空物流運(yùn)輸雖然起步較晚,但發(fā)展異常迅速,倍受青睞,原因就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)點(diǎn).貨物在途時(shí)間的縮短,對(duì)于那些易腐爛變質(zhì)的鮮活商品、時(shí)效性強(qiáng)的報(bào)刊、時(shí)令性商品以及搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸,顯得尤為重要,運(yùn)送速度快,在途時(shí)間短,也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低,因此許多貴重物品、精密儀器往往采用航空物流運(yùn)輸?shù)男问?不受地面條件影響,靈活機(jī)動(dòng).尤其是中外運(yùn)云翼航空物流平臺(tái)推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn)品,在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下,根據(jù)貨主下單的時(shí)間提供高品質(zhì)的門到門,門到港,港到港,港到門系列的當(dāng)日達(dá)服務(wù)、次日達(dá)服務(wù),完全滿足貨主對(duì)特殊產(chǎn)品時(shí)效的各種需求.

    航空物流運(yùn)輸是在空間進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的,受線路和地理?xiàng)l件制約的程度要小的多,只要有機(jī)場(chǎng)及必備的通訊導(dǎo)航設(shè)施就可以開辟航線,對(duì)于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū),發(fā)展航空物流運(yùn)輸有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空器可在兩點(diǎn)間直線飛行,航程大為縮短,而且距離越遠(yuǎn),節(jié)約航程的特點(diǎn)就越顯著.

    與其他運(yùn)輸方式相比,航空物流運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高,貨損也小得多,節(jié)省存貨、包裝等費(fèi)用,加上航空貨運(yùn)與"互聯(lián)網(wǎng)+"的結(jié)合,全程可視化物流服務(wù)也進(jìn)一步解決貨主對(duì)航空貨運(yùn)物流信息不透明的弊端,航空物流平臺(tái)以航空貨運(yùn)為核心,結(jié)合地面物流延伸服務(wù)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息對(duì)接,為用戶提供門到門打一站式空運(yùn)物流服務(wù).信息化對(duì)降低交易成本、提升行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率起著至關(guān)重要的作用.